上篇文章提到了郑州的两座巨无霸高铁站，郑州东站在郑东新区，基本能够满足郑州市民的出行需求。而建在新郑机场东南6公里，距离郑州市区40公里的郑州南站的选址却受到了较大的质疑。
先说结论，郑州南站不仅是郑州的南站，更是整个中原城市群的南站。
首先，来看设置新南站的必要性。
米字形高铁需要南站来接入更多的线路
郑州东站分为京广场、徐兰场和城际场。也就是说郑州东站是京广高铁、徐兰高铁以及郑开、郑机城际的枢纽站。而随着郑州米字形高铁规划的出炉，东北方向郑济高铁，西北方向郑太高铁，西南方向郑渝高铁以及东南方向郑合高铁，再加上机登洛城际以及远期开港城际的接入。郑州东站几乎不可能完成这样的任务，因此必须修建第二枢纽站来承接这么多线路的接入。
其次，看南站的选址，要跳出郑州来看。
单考虑郑州的话，郑州东站和郑州站可完全满足郑州人的出行需求，即使考虑到未来客流量的上升，选址管南片区的小李庄车站可能会是新南站的更好的选择。如下图，小李庄火车站处于郑州主城区与郑东新区、航空港区的核心位置，区位非常优越。
小李庄站的位置处在郑州主城区、东部新城以及航空港区中间，位置更加卓越
跳出郑州看南站的位置，更为合理
而跳出郑州，南站的选址更多是站在郑州大都市区的角度出发，尤其是郑汴许核心增长极的角度来看的，从图中可以看到，郑州南站几乎处于郑汴许黄金三角形的中心地带。随着航空港区415平方公里的规划出炉，这里将诞生一座庞大的新城。郑州南站将通过郑渝高铁串联许昌、平顶山、南阳。通过郑合高铁串联人口大市周口。未来还将通过郑济高铁，郑太高铁串联焦作、濮阳。通过机登洛城际，开港城际串联洛阳、开封。
再次，看郑州南站的位置要跳出高铁本身来看。
站在郑州航空港区的角度来看，郑州南站应该是航空港的配套工程。
随着2013年国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，标志着全国首个航空港经济发展先行区正式起航。从规划变迁上我们可以看出国家对于郑州航空港发展的决心。
航空港区从最初的138平方公里，最终拓展到415平方公里，几乎是再建一座郑州
再看一下郑州机场的规划图，新郑机场规划有5条跑道，T1-T4四座航站楼，年旅客吞吐量8000万人次，货邮吞吐量300万吨。
新郑机场规划5条跑道规划图
新郑机场T3效果图
作为空铁联运的典范，上海虹桥枢纽将机场与高铁站相连，极大的方便了旅客的换乘。
郑州南站不仅通过米字形高铁规划串联了整个中原城市群的大部分城市，更是通过地铁以及机南城际铁路与新郑机场无缝衔接，满足整个中原城市群的出行需求。
新郑机场是以货运带客运的典范，新郑机场东部和南部规划了庞大的货运区，而郑州南站的设计上也充分考虑了高铁货运的需求，高铁物流中心的设计与机场货运区无缝衔接。郑州南站将和新郑机场共同探索空铁联运新的模式，把遍布全球的国际货运航线与郑州米字形高铁相连，实现国际货邮的快速到达。
大力发展航空运输业将是郑州乃至河南的发展战略。郑州东南飞，与机场对接也就成了郑州南站最好的选择！