我国的高铁网络建设作为一项十分重大的工程，虽然已经在高铁通车数量上排在世界第一，里程上也已经有了不少成就，但依然有许多高铁线路在进行建设当中。
其中就有一条上海通往太原的高铁线路，这两座城市之间因为长期没有高铁通行，所以只能通过别的交通工具进行移动。
但即使是这样，在往来上海与太原之间的交通中，作为高铁的使用者，也会频频感受通行的困难。
这些困难不仅限于高铁车次数量少，更在于现有的高铁车次在途中的时间较长，且延误的几率还很高。
在我国的高铁网络中，虽然在主要的高铁线路上，一天能开动数百列高铁车次，但在一些小地方，往来人数并不多的线路上，几乎天天只有一两列高铁车次通行。
而在上海与太原之间的高铁车次中，在途中的时间占比较长，且延误概率高这两点外，还存在着一个问题，那就是上海至太原之间的高铁车次数量不多。
根据相关的高铁车次信息，上海至太原之间进行高铁通行的车次只有四列，其中四列高铁车次中，南下的两列高铁车次有一列是“D”字头高铁车次，而其余三列都是“G”字头高铁车次。
时间安排上来说，南下的“D”字头高铁车次分别是08:04和08:17发车，它们都在高铁路线上进行了停靠，并且行车时间为近十个小时时间。
其余的“G”字头高铁车次分别是11:14、11:24和19:24发车，其中只有第一列高铁车次出现了停靠现象，这也就意味着剩下的两列高铁车次是直达车。
但即使是直达车，也需要六个半小时才能走完上海到太原之间约610公里的路程，因此到底是绕路停靠用了七个小时，还是直达用六个半小时，这个速度都比较慢。
这样的高铁通行效率，不仅直接影响与太原和上海之间的交流效率，也影响着国人往来这两座城市之间的交通选择。
这都是因为一座名叫郑州的城市。
上海至太原之间的高铁交通枢纽。现在的高铁通行都是分段进行引导的，由于高铁线路是由许多单独的高铁线路连接而成，所以单独的高铁线路之间就会有高铁线路交叉的枢纽城市，这些城市的性质就被称作交通枢纽城市。
高铁线路之间的连接是通过不同的高铁线路交叉连接，从而保证高铁线路的通行不被切断。
上海与太原之间的高铁交通枢纽城市就是郑州。
由于这些高铁线路之间的交叉连接使得高铁路线的运行变得复杂多变，所以一般来说，跑出一条新的长途高铁线路是一个复杂漫长的过程。
而在上海与太原之间的枢纽城市郑州中，西边是连通着上海的高铁路线，东边则是通往太原的高铁路线。
而在上海至太原之间的高铁通行需要三条高铁线路连接，所以沿着上海至太原的高铁通行，会先走上海至郑州的高铁线路，然后在郑州进行换乘。
第一次换乘后再南下郑州至太原的高铁线路，这条线路上有许多的高铁车次可以进行选择，所以这条线路上是不存在人比较多坐不到车的情况下需要提前订票的情况存在的。
但这样一来就导致了两边往来高铁车次数量较少的上海至郑州的高铁线路上就出现了车子较少客人却多的现象。
随着高铁商业线路的不断向后发展，上海至太原之间当然也会有专门的高铁线路出现。
其实这样走高铁的方式上也是有非常多的不足之处。
想要打通一条从上海直通太原的高铁线路并不容易，首先就是需要根据现有的地铁线路进行新建高铁线路，这是建高铁线路最大的障碍。
尽管如此，这条线路并不是不能打通的，之前也有消息表示过关于新沪太通道的相关计划时说的。
但这条高铁线路的修建难度不小，所以国家之前不是一直没有动工的消息。
但随着无锡至洛阳高铁开通之后，关于这条新沪太通道的消息就变得越来越多了，似乎已经有了新的进展。
并且现在河南地区的高铁线路建设上已经突破了黄河，和前几年来比起来，也有了很大的进展。
而且在这条新沪太通道中，需要修建的新沪太通道其中的一段就是长治至徐州的高铁线路，而长治市上的高铁线路不久之前也已经有了进展。
因此，如果新沪太通道的建设真的有了进展，那么就意味着上海和太原之间的高铁通行也将会有新的较大的改变。
随着这条新沪太通道的建立，晋中和长三角之间的交通交流也将会变得更加通畅。
可以说，新沪太通道的建立不仅是对上海和太原之间的高铁通行进行了一次大大的改观，更是会助力晋中经济发展的一条高铁通道。
因此晋中地区的人们都非常期待这条高铁线路的建设早日完成。
由于现有的上海至太原之间的高铁通行效率并不高，所以许多商人都在期待着这条新沪太通道的建立，他们借助新的交通工具进行商贸交流，进而促进两地经济的发展。
结语如果新沪太通道的建设进展了，那么我们可以期待，未来上海和太原之间的高铁交流将会变得更加方便。
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