2020年10月，香港国泰航空发布了一则令人震惊的消息，宣布停运旗下的港龙航空，同时为了节省现金流，还要大规模裁员。
在国泰航空宣布的裁员计划中，单单是香港一地就宣布要裁去5300人之多，更有媒体预测，国泰航空在全球预计将要裁去多达8500人之多。
对于这一次的大规模裁员，国泰航空声称是因为疫情给航空业带来了严峻的挑战。这样的挑战，给香港的航空业带来了巨大的打击，以至于在2020年6月间，香港特区政府不得不宣布要为国泰注资，其注资规模甚至远超国泰航空的市值。
分析人士称，在此之前，港府从来不曾亲自将纳税人的钱，注入到一家濒危的企业，只因为金融是香港的命脉，而航空又是金融的命脉，这就迫使港府不得不孤注一掷，为其施以援手。
因为对于香港这样一个几乎没有纵深，产业体系又极为单一的地区经济体而言，高效便捷的国际空运，就是香港资金和生产力流动的生命线，它可以以一己之力，带动地区经济发展，带动商贸旅客往来，促进旅游和酒店业发展，有力支撑进出口贸易和海量的物流运输。
正是出于这样的考虑，在香港特区的《基本法》第128条才明确规定，香港特别行政区政府应提供条件与采取措施，以保持香港的国际和区域航空中心的地位。
港府注资救活香港航空业，此举自然无可厚非，但是，将国泰航空遭受重创，全然归咎于新冠疫情，却并不全面。
因为除了疫情影响，香港国泰航空之所以沦落到如今这样的境遇，以至于不得不停飞港龙航空，不得不大规模裁员以自保，更和它政治立场不当，失去了大陆民众的支持，有着直接关系。
曾经的国泰航空，辉煌了太久。
1946年创办的香港国泰航空，是以香港国际机场为枢纽的亚洲航空公司，也是香港乃至全亚洲最大型的航空公司。
创办之初，国泰航空就开办了往返于马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运和货运航班。
进入六十年代，是国泰加速发展的时代，每年的业务量平均增长20%，服务全球逾90个目的地。
2006年，香港国泰航空收购了港龙航空，正式宣告和国泰竞争长达二十年之久的港龙航空从此被国泰收入麾下，国泰航空业由此成为香港航空业的门面和招牌，拥有独一无二的地位。
进入二十一世纪，国泰航空获奖无数，更是在Skytrax年度最佳航空公司评选中从未跌出过三甲。这样骄人的成绩，一时之间，在航空界，真的是找不出对手。
可是，一路高歌猛进的国泰航空，在自身辉煌的发展历程中，却在不知不觉间，早已忘记了，自己之所以越做越大越做越强，全是得益于祖国大陆雄厚的经济基础。
正是因为有了祖国大陆的沃土，才有了它的根深叶茂。
忘记了发展崛起腾飞之本的国泰航空，在2019年夏天，香港暴力游行最为凶猛的时候，竟然有3000名国泰员工参与了游行罢工。
面对每一个爱国爱港的守法公民都避之唯恐不及的香港暴徒，国泰员工竟然选择了和他们沆瀣一气，而不是远离他们，谴责他们。
这些国泰员工们，不但参与游行罢工，还公然泄露港警航班信息给暴乱分子，在飞机广播中播放港独信息，煽动乘客参与暴动，甚至有国泰航空的机组人员，偷偷拍下驾驶舱照片发布到网上，明确告知暴徒分子，香港机场已经恢复了运行，鼓动、怂恿他们前来闹事。
个别居心极其险恶的国泰员工，甚至偷偷组织空姐参加非法集会，公然叫嚣要搞垮香港旅游业，让大陆游客再也不敢来香港旅游观光。
据统计，在那个特殊时期，在国泰航空内部，错误地站在港独、台独等暴徒一边的员工，有三千人之多。
7月28日，国泰航空一名副机长，因为参与非法游行，被批准逮捕。
可是，两天后的7月31日，他就获得保释，法官竟然随后就允许他离港工作，继续执飞。
8月5日，香港国际机场成为了“三罢”行动的重灾区，逾3000名国泰员工参与游行罢工。
8月9日，民航局向香港国泰航空发出重大航空安全风险警示，明确提出三点要求，一是处置参与和支持非法游行示威人员，二是处置直接参与暴力冲击行动的人员，三是报送所有飞往内地和飞越内地领空的机组人员的身份信息。
面对民航局直接了当措辞严厉的公开警示，国泰航空竟然表现出了明显的敷衍态度。
国泰航空先是表示参加暴动的机师已经被停飞，然后又表示有两名员工因为行为不当已经被解雇，这种完全是不痛不痒的处罚，就算是对民航局提出的前两点处置要求的公开回应了。
最后国泰航空表示，他们会应民航局的要求，提交飞往内地或者飞越内地领空的机组人员的名单。
至此，多达3000名国泰国泰航空员工直接参与的罢工游行，最后竟然以只是惩罚区区三个人，就草草应付了事。
这样的处罚，不要说伤筋动骨，简直连伤个皮毛都算不上。
面对国泰航空的消极应付之举，前香港行政长官梁振英一针见血地严厉指出，乘客选择航空公司，是要求对机组人员有绝对的信赖的，没有一个乘客想要政治走入机场，因此，国泰人员政治化，无疑是自寻末路。
一年后，梁振英的话就应验了。停运旗下港龙航空，裁员数千人，支持“乱港”、“台独”的香港国泰航空，终于自食苦果。
前有2019年的香港暴动，后又受到2020年的疫情冲击，国泰航空终于扛不住了，其客运收益仅为疫情前的2%到3%，这就意味着每月都要亏损25到30亿港元。
国泰航空不得不把闲置下来的飞机停泊在海外，以节省成本，又不得已向特区政府发行优先股，以获取195亿港元的融资。
实际上，早在新冠疫情之前，因为国泰航空在香港暴乱中的恶劣行径，其在大陆的市场份额就已经被大陆航空公司大量蚕食，新冠疫情的到来，不过是压垮国泰航空的最后一根稻草。
随着疫情的逐步解封，停运又裁员的国泰航空，在艰难熬过两年之后，直到2022年第四季度，在全球航空业全面复苏的大环境之下，才有了一定的复苏迹象。
随着海外人士到达香港的航班逐渐提升，很多长途乘客也开始选择在香港中转，而后去往美洲和东南亚国家，从香港往返大洋洲的航班客运量也因此有了大幅度的提升。
此时的国泰航空，犹如阴霾太久之后见日出一般，终于盼来了属于自己未来的光亮。
国泰航空开始稍稍振作了起来，同时开启了他们新一轮的招聘计划，预计在未来一年半到两年的时间，新增加4000名员工。
有了更多订单，有了更多员工，国泰渐渐看到了充满希望的未来。
2023年，是国泰航空运力重建的首年，需求远远大于供给，使得国泰的机票价格高企。
2023年这一年，国泰航空实现了净利润98亿港元，彻底扭转了疫情三年的亏损，甚至创下了2010年以来的最好业绩记录。
值得一提的是，这一年的5月，因为“毛毯事件”，国泰再次陷入负面舆论的漩涡之中，香港特首李家超直言不讳地指出，出现这样的情况，令人“感到痛愤”。
好在，这一次的负面新闻，早已有了应对经验的国泰航空，开始迅速做出反应，将毛毯门事件定性为文化差异之后，国泰随后大量增加内地空乘的比重。
如今，在现有的七千名空乘中，已经有三千人能够熟练使用普通话广播。
果断出手稳定人心，迅速跟进打开内地市场，尽最大努力减少类似风险发生的概率，将损失和负面影响降到最低，这是国泰航空行政总裁林绍波的风险处置应对措施，这种做法无疑是成功的。
2024年上半年，国泰航空停泊在海外的飞机，全部回港，同时悉数偿还了特区政府的195亿港元的优先股融资，还支付了24.4亿港元优先股利息。
2024年上半年，国泰航空客运收入达330.04亿港元，货运服务收入达126.1亿港元，同比增长19.7%和1.4%（按年增长率计算）。
需要指出的是，中国内地和港台是国泰航空的主要收入来源，收入高达292.35亿港元，占到了国泰航空总收入的59%。
分析人士指出，国泰航空在2024年上半年取得的骄人业绩，是旅游需求兴旺和货运业务繁忙的共同作用。
而走过疫情三年，从2020年的陷入经营最低谷，到2024年的重回巅峰，国泰航空只用了短短的四年，这是因为，在香港国泰航空背后，有强大祖国的支撑，这才有了它的辉煌再现！
文|午梦堂主
参考资料：
《国泰航空裁员数千人震动香港》 环球网
《支持“台独”“港独”？国泰航空处罚结果来了！但网友依然不买账》 新浪网