2021年6月27日，成都天府机场正式启用，成都也成为继上海、北京之后，国内第三个拥有两座枢纽机场的城市。
当天东航、川航和国航各派出3架飞机，机型包含777、747、A350、A330等旗舰机型和主力宽体机，飞往北京及上海的两市四场及广州。
航旅圈也兵分三路，分别登上了三家航司的首航航班。
三年过去了，成都天府新机场的吞吐量，已经超过了双流机场，跃居全国第四。
2023年，天府机场更是在一年之内实现旅客吞吐量千万级“三连跳”，7月突破2000万人次、9月突破3000万人次、11月突破4000万人次，刷新中国民用运输机场年旅客吞吐量净增长速度的纪录，跻身全球繁忙机场行列。
飞速增长之下，哪些航司受益其中？航旅圈曾在三年前举办一场沙龙，详解成都两场运营后，对各家航司的具体影响，回顾可戳成都两场，谁才是赢家？
三年后，已有多少家航司入驻天府机场运行？哪家份额最大？成都两场时刻总量比三年前增加多少？
一起来看看航旅圈的最新梳理：【注：成都单机场时代航班总量、国内航班量最高值出现在2021年，国际航班量最高值出现在2019年，因此本文不同数据对比的维度有所不同】
01成都航班总量涨7成
据航班管家的预先飞行计划数据，2024年夏航季天府机场每周共有8455个航班，较去年同期增长6.78%。这一数字也超过了双流机场历史最高的每周7307班（仅与夏秋航季对比）。
若加上双流机场2024年夏航季的每周3906班，成都两场本航季航班量达到每周12361班，较单机场时代航班量增长69.2%！
国内方面，本航季天府机场每周共有8217个国内航司的航班。成都两场共有12123班，较单机场时代增长66.73%。
由此可以说，天府机场的开通，做大了成都市场的蛋糕，更多航司有望通过新增或加密航线，扩大在成都市场的份额，不过，并非所有航司都受益于此。
02近半航司成都份额缩水
目前，天府共有34家国内航司，较转场前在双流运行的36家国内航司减少2家，分别是全部留在双流的西藏航空，以及停飞成都的金鹏航空。
值得注意的是，在天府机场的34家航司中，除了国航、川航、东航、南航、成都航的份额较单机场时代降低，其余29家航司的航班量、份额均超过单机场时代。
表格为份额前15名
国航、川航、东航、南航和成都航在天府机场的份额不如单机场时代，主要原因是它们保留了部分航班在双流机场，因此需要放弃部分在天府机场增班的机会。
此外值得一提的是，除了在转场前就确定两场运行的国航、川航、东航、成都航，以及后来宣布两场运行的南航，还有两家航司也悄悄实现两场运行——深航和长龙航，并且两家航司在天府机场的份额还都超过了单机场时代。
长龙航空不仅成功保留成都双流-杭州萧山航线，还在不久前新开一条预先飞行计划之外航线——成都双流-宁波。
而在加上双流机场的航班后，成都市场的最新份额是这样的：
表格为份额前15名
在成都市场（两场）份额前15的国内航司中，仅国航、川航、吉祥、春秋、山航、长龙航和中联航等7家，航班量和份额双双超过转场前的单机场时代。
东航、南航、成都航、深航、西藏航、祥鹏、海航、厦航等8家航班量虽然比转场前多，但份额缩水了。
而在全部36家航司中，除金鹏航空撤出成都市场，首都航、湖南航份额与转场前持平，共有14家航司在成都的份额缩水。
03集团份额哪家强？
而从“单兵作战”变为“集团作战”后，各家航空集团的份额又有怎样的变化？
结果是：中航集团、川航集团和均瑶集团在成都的份额扩大，东航集团、南航集团和海航航空在成都的份额缩水。
04、大量国际航班仍未回归
目前，成都国际及港澳台地区的航班已全部转移至了天府机场。
相比国内航司航班量较单机场时代大幅增长，国际航司航班量则较顶峰时期（2019年）缩水，仍有很多航司还未回归成都市场。
数据显示，2024夏航季成都市场共有21家境外航司，相较于2019年夏秋航季减少了10家。
其中，还未回归成都市场的境外航司达14家，包括胜安航空、吉尔吉斯斯坦游牧航空、吴哥天空航空、全日空、阿提哈德航空、菲鹰航空、澜湄航空、荷兰皇家航空、柬埔寨JC航空、奥努尔航空、美联航、印尼鹰航、毛里求斯航空和马尔代夫航空。
此外，也有4家境外航司新加入成都市场，包括香港航空、国泰航空（疫情前飞成都的是港龙航空）、俄罗斯航空和柬埔寨航空。
所有航司运营的国际及港澳台航班共每周786班，相比2019年减少12.3%。
通航境外国家26个，相比2019年减少5个。
其中，通航中断的国家包括丹麦、法国、荷兰、捷克、毛里求斯、缅甸、西班牙、新西兰、以色列9个。
新通航的国家包括加拿大、马尔代夫、乌兹别克斯坦和意大利4个。
天府机场国内外通航情况/截图来自航班管家