不管傲虎还是斯巴鲁，在中国市场都是特别小众的存在，尽管它们在北美市场有着极高的受欢迎度，但在国内，我和很多人一样，对斯巴鲁及其产品还是相当陌生。2015年春节，我有幸开着斯巴鲁2015款傲虎2.5车型豪华导航版自驾了泸沽湖、丽江、大理、昭通等地，以2500公里的实际用车深度体验，全面细致地“测评”全新傲虎，希望体验报告能为大家揭示这款被我定义为30万“全能型”车的魅力所在。
关于本次自驾旅的游记，请猛戳这个链接：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200042-39035151-1.html《春节自驾云南，谁的游记有我拽？》（因为微信号文章配图太多的话阅读体验欠佳，所以发布在汽车之家自驾游论坛），手机阅读请点击其中任意一张图片进入读图模式，不然效果不清晰。游记绝对要比本文精彩生动得多，不好看你打我！
初步印象：改款并非小打小闹，而是出色的升级进化
老款傲虎主要短板如下：内饰较粗糙、高速噪音大、新车异味大、不宜加93号油(这里指13年之前的ej发动机)。但这些在新傲虎身上都得到了进化。
内饰方面，尽管算不上多么精致炫目，但大面积软质材料的覆盖及门内侧的真皮包裹，尤其是用料的实际触感都达到了对得起其价位的高级感，要知道以前车展上，斯巴鲁那内饰粗糙得让我质疑其进口车身份。
新车没有什么异味，只有真皮座椅的味道，并不扰人，开了几天后我几乎就闻不到了（不过这方面我的嗅觉一向不算敏感）。
此外，相对老款，新傲虎的油门降低了敏感度，绝不会有很多日系车那种“窜车”的感觉，这对舒适性来说是好事。
最后说下外观，新傲虎增加了些许“肥厚”感，不多不少，少了一些旅行车元素，看起来更像标准的SUV，少了些斯文，显得更加大气和野性。这无疑能获得更多人的喜欢和关注，尤其是在喜好大车的中国市场。
2500公里体验，给人印象深刻的一些优点：
优良的操控，机械品质名不虚传
这也是很多人喜欢斯巴鲁车型的主要原因。水平对置发动机带来更低的重心分布，全时四驱带来更好的抓地贴服能力，加上灵敏准确的转向和沉稳坚韧的底盘，新傲虎开起来与普通SUV有很大差别，或者说和轿车没有什么区别，甚至可以像驾驶运动轿车一般去享受它的操控乐趣（当然也不会太多）。
2.5升排量自然吸气发动机数据并不强大，运转十分平顺安静（这也和水平对置的结构有关），但你要奔放驾驶，偶尔的超个车，任性冲刺什么的，它也能基本满足你，高转速的声音既清脆又有气势。
新傲虎的CVT不仅有CVT的温良如玉，又不会太过乏味，还能模拟出传统AT变速器的“换挡感”。实际表现就是，大多数情况下，特别是I驾驶模式（新傲虎有I和S两种驾驶模式，也就是舒适模式/普通模式和运动模式）时，发动机转速往往在1000-2000转之间，就是时速达到130 ，转速也很难超过3000。当然换挡也很平顺，如此这般轻轻松松地徐徐发力，发动机很舒服，驾驶者也很舒服，很适合长途驾驶；但在偶尔拉高转速直至升档，那转速指针的迅速下跌和伴随的顿挫感，和传统的AT没有区别。是的，顿挫感，你没有看错，CVT居然会有顿挫感，斯巴鲁方面称这是他们刻意模拟营造出来以消除CVT的乏味和增加驾驶感的。呵呵，这就是斯巴鲁，把心思花在这些地方。
但CVT该CVT的时候也很CVT（是不是有点像绕口令？），加速时不会给你推背感，还有它的性格气质，都会让你学会或者倾向于徐徐发力。我以前开昊锐1.8T手动，常常让乘客不适，这次丈母娘乘坐新傲虎，对我评价好了太多。
总的来说，2.5升车型的新傲虎动力不算强劲，爬坡时不会有什么激情，但从其车型定位来说它动力绝对够用。真正体现优势的是，发动机与变速器的配合默契，既平顺省力又动力衔接流畅自然。新傲虎的总体驾驶感觉干净利落，更偏重舒适，十分符合其旅行车的定位，如果喜欢奔放驾驶，新傲虎也能很大程度上满足你（其实我在磨合期还没有完全体察暴力全油门的感觉）。考虑到傲虎出色的底盘功底，我还有些期待2.0T车型的驾驶感受了。
如果说基于对斯巴鲁口碑的了解，新傲虎优良的操控功底还算不出所料的话，那么其 堪比豪华轿车的高级感则是我此前没有想到的。除了内饰和隔音的大幅度提升，除了动力输出的平顺流畅，底盘的沉稳和优异的滤震同样让我印象深刻，加上高刚性车身的那种厚实感，有点像我在锐志身上体验到的安静、从容，但又多了一点硬朗。除了内饰设计有些朴素和缺乏花哨配置之外，新傲虎车厢内的高级感堪比30-40万的中高级轿车。
逆天的油耗
给我更大惊喜的还有逆天油耗。这次我居然跑出了5.8升的最低油耗，这个数据还不一定准确，因为其行车电脑的油耗显示可能是基于最近1000公里的平均计算（这个我还没研究明白）。我这么说吧，在旅程中，有一次我加满油后里程表清零，当跑了半箱油的时候就已经跑了550多公里，当跑到730多公里时，油表还显示有将近1/4（膜拜吧！）。要知道新傲虎邮箱只有60升，要知道这730公里并不全是高速，还包括160公里的县道、乡道和山路，而且也不是空载。这充分证明了新傲虎具备强大的省油实力，如果你摸准它的脾气驾驶得当（我可没自夸啊嘿嘿），在不堵车的路况下它的油耗表现不仅比很多SUV出色，甚至还能和轿车比试。
还有其他亮点吗？
仪表盘的背景灯颜色居然有11种可选，算是工科男的一点文艺范吧，就像新傲虎的广告语“远行思想家”一样。本来我想每一天换一种颜色，不过那里面其实也就两三种比较耐看，其他要么看起来差不多，要么看起来太山寨。
方向盘握感很好，转向清晰，力度较重，有驾驶感。很多功能按钮集成在方向盘上，非常方便实用，特别是运动模式选择按钮也在方向盘上（S/I的按钮），不像很多车型该按钮在排挡杆位置还需要你低头去找，或者要去操纵排挡杆换到S挡才行。
行车电脑的ECO表，条状柱往左表示当前处于较费油状态，往右则是处于经济省油状态，有助于培养车主良好的驾驶习惯，也增添人车沟通的乐趣，此外，这样的细节用心，更是一种情怀！
X-MODE简单理解就是烂路傻瓜模式，对于我这样的越野菜鸟来说太轻松不过了。这次旅程有20多公里比较烂的路，烂到轿车必托底的程度。一按下那个按钮，傲虎会不仅会根据路面情况不间断智能调整扭矩分配等状态，还会在下坡时以15公里时速陡坡缓降。不过据说这个X-MODE只是让反应时间更快一点（两三秒之差），其他方面（无论你按不按那按钮）并无本质区别。
在X-MODE右边还有个坡道辅助按钮，开启之后在上坡停车松刹车后它会启动电子手刹，也就是说在上坡时具备自动驻车功能（Auto hold），这对身处山城重庆，还经常上坡时边堵边挪的我来说可谓贴心神器啊。可为什么不干脆把Auto hold完全普及呢，或者说开通货真价实Auto hold，那不是更好了？
新傲虎的自动启停功能也很赞。这玩意儿现如今很多车都有，但通病就是启动时动静太大，或者关闭发动机太积极让人讨厌。新傲虎在你正常踩下刹车后该功能不会随意介入，只有你再重（zhong）踩刹车才会，这无疑大大提高了可控性；此外，启动时的抖动也能让人接受。
所以，还是尽量多用该功能吧，看了柴静的片儿了吗？五十度灰，哦不，穹顶之下。勿以善小而不为啊！
对了，傲虎是有换挡拨片的，能随时介入反应也很灵敏（就CVT来说），不过它的变速器本身就足够好，拨片很多时候就成摆设了。
后视镜被往后移到了车门上而不是常见的A柱角处，减少了盲区增加了安全，这是一个默默无闻但又实用厚道的设计。
傲虎的多媒体系统也很注重安全，只要你车在行驶，它死活不给你DVD播放时的画面，MTV只剩M。它就是这么死板，但又温暖。
新傲虎能挑出毛病吗？
怎么可能没有？！
作为一款旅行车，它没有全景天窗也就罢了，车主至少可以安慰说为车身整体刚性做出牺牲，可为什么没有座椅通风？要知道新傲虎的后排座椅都有加热功能，为嘛不给通风？你知道长途驾驶乘坐的屁屁和背背多么不爽么？就算主打北美市场，难道那边都是冰天雪地么？
喇叭声太娘炮，光听喇叭声你会以为是日产玛驰之类的小萌车，就像一个身材矫健的男性唱邓丽君一样。不过还好，傲虎的喇叭声尽管娘炮，但不像很多丰田本田的喇叭那么尖锐刺耳，给人不尊重感，某种程度上也符合傲虎及斯巴鲁车主的低调。
后备箱电动尾门算是一个显档次的功能，但真用用起来，逼格大于实用，一个是升起速度有些慢悠悠，一个是落下时稍微碰到点东西（哪怕一个软软的背包放出来一点点）都会老老实实地重新上升，从而无法关闭，这对急性子来说可不是好事。我还是更喜欢自己动手狠狠盖下去的简单粗暴（要是可以手动自动切换就好了）。
真皮座椅皮质面料不错，简单清爽，大方耐看还不丢档次，长途驾驶时我没有开其他车型那样的腰酸背疼，但是右腿和臀部还是会出现疲劳，这也许和它不完全是SUV坐姿有关（在奥迪A4 allroad上也有这个问题），或许也说明座椅腿部臀部舒适性还有提升空间。
风噪还是有的，感觉更多来自行李架位置，但总体隔音水准还是一流。
没有实用又提神的日行灯也小有遗憾，还好傲虎的LED示宽灯开起来有点接近日行灯的效果。
感应钥匙有一半的时候都失灵，进车主论坛问，说可能是钥匙和手机放一起了。
导航的界面和触摸屏操作都不错，可查找地点有点麻烦，导航逻辑也笨（比如会选偏僻的路），好几次带路都犯了小错误。不过那导航及多媒体应该是中国的电子厂家匹配的。
豪华版的17寸轮毂本身并不难看，但搭配起来显得轮胎还是厚了一些，比起运动版的18寸轮毂，感觉掉了整整一个档次。唯一安慰就是轮胎稍微厚一些更舒适和耐造。
按照常规的“测评”，还应该包括乘坐空间、储物空间、后备箱空间还有四驱系统的通过性等等，我觉得对傲虎来说已经没有太大必要，因为这些方面它根本不值得担心，与同价位车型比也都不落下风。
所以到这里新傲虎的深度体验就可以收尾了。总结起来，我试驾的这款新傲虎售价为30.68万，同价位里，它既有轿车的操控和舒适性，又具备SUV的空间和通过性；与进口迈腾、斯柯达速尊、沃尔沃V60等旅行车比，它操控、空间都不会输，且离地间隙和全时四驱使其通过能力完胜；比汉兰达、昂科威等SUV，它又有轿车的操控魅力和油耗。总之就是比轿车更能干，比SUV更闷骚。
从车本身的维度来看，新虎在各个方面都可以得到高分，包括账面上难以体现的安全性，你只需去查一下傲虎在美国近年来的“IIHS”成绩就行了。说到这里，还要赞一下傲虎的安全配置全系一模一样，不像很多车那样，连气囊数目也要分几个档次。这是一台能带着你和家人朋友舒舒服服长途远行的车，路上不出毛病，主动（比如操控极限更高）及被动安全极佳；市区里代步既不笨重也不费油。它就是这么简单，但实在。
当然，以傲虎的外观内饰还有斯巴鲁的品牌（说实话，那LOGO我甚至感觉有点山寨），它不会给你多少豪华感，更不会给你带来什么面子，但却是你值得信赖的好工具和伴侣，是那种你开起来用起来才知道的好。新傲虎绝对是台有内涵的好车，一向低调的斯巴鲁这次也给了它一个漂亮的注解：远行思想家。
如果这台傲虎是我的，我一定会把那五个字好好设计排版，配上写意的山峰远路轮廓，贴在车门或后窗玻璃上。
什么，怕别人笑话，怕别人不懂？如果那么在意多数人的看法，那就不是斯巴鲁了。
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