2021年3月1日，营业了26年的深圳宝安区福永客运站宣布停运，5个月后运营了43年的深圳沙井客运站也正式关门。那么客运站为何会接连关门？未来客运站是否会彻底退出历史舞台？
截至2020年底，我国的铁路营业里程、公路通车里程分别达到了14.6万公里、520万公里，其中高铁里程和高速公路里程以3.8万公里和16.1万公里的数字拿下世界第一。
在常住人口20万以上的城市里面，铁路、高速公路的覆盖率均超过95%，而民航运输机场也已经覆盖92%的地级市。但在火车、高铁、飞机快速发展的同时，客运汽车却在逐渐消失。
相比于2018年，2019年我国汽车客运站的总客运量减少了130.12亿人次，同比下降了4.8%，2020年受疫情的影响，客运总量更是以悬崖式的速度下跌，全年客运总量只有68.9亿人次，同比下降了47%。
到了2021年，客运站的日子仍然不好过，仅仅是1月份，全国公路旅客运输量就下降了49.4%。
没有人坐车，客车自然也卖不出去。数据显示，五大销售客车的上市公司里，只有宇通盈利1.45亿元，剩下的中通客车、金龙系客车、安凯客车、亚星客车，分别亏损亏1.49亿、1.63亿、0.65亿、0.39亿。这些公司面临的困难，足以表明汽车客运整个行业已经开始走下坡路了。
其实，客车行业的衰败早有端倪，近8年的客车销量高峰是在2015年，但是那一年的年客车销量不过才57万，而这个数字到了2020年就跌至43万辆。为了及时止损，全国刮起一股关闭客运站的热潮。
据我国交通部数据显示，2019年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站关停，其中广州18个客运站已关停6家，而北京总共10个客运站，却计划关闭掉8家，这股风潮仍然在继续，未来我国客运站的数量只会越来越少。
[微风]人们为什么越来越不愿意坐客车了？
当火车、高铁、飞机开始发展后，人们的选择变得更多了，客运流量自然就会减少。除了公共交通因素，私家车的普及也是另外一个重要的因素。据数据显示，截至2021年6月底，中国的汽车保有量已达到2.92亿辆，汽车驾驶员达到4.18亿人。
而随着人们生活水平的提高，拥有一辆汽车已经成为当代家庭的标配，如果是比较速度和舒适度，私家车绝对完胜客车，所以人们出行也就更爱乘坐私家车而不是客车。
再加上许多地区客运站实行垄断经营，发车车次以及收费标准不规范，而且服务没有改善不说，有些客运站还会在节假日随意涨价，所以客车逐渐被淘汰，是外因和内因综合作用的结果。
[微风]客运站是否会灭绝？
虽然面临巨大危机，但是怂叔认为短时间内客运站不会消失，因为每一种交通方式都有它的市场，当行程小于200公里的时候，客运车也是个不错的选择；在200-500公里的里程中，乘坐高铁比较合适；当里程超过500公里时，飞机是更舒适的交通工具。
尤其是在没有铁轨和机场的地方，客运车就是唯一的选择，只要好好利用这个差异，客运站有天或许会东山再起。