https://m.toutiao.com/is/iU5PBkBX/?= young帆的视野:T151次列车乘车记录（南京-南昌……） - 今日头条
长途旅行，乘坐火车卧铺真的是挺好的，躺在车辆的床位上，伴随着转向架轻微的震动声，入睡也真挺快的。承前篇，列车在到达南昌站之后，已经接近午夜时分了，且南昌至株洲段中途不停车一站直达，列车在沪昆线上也是放开了奔跑。只不过列车经过向塘西站路段时，由于是夜晚，无法清楚的欣赏壮观的大型铁路编组站场，但透过窗外一排排的灯架，还是能感受到向塘西的壮阔。
一觉醒来，太阳已经升起，已经接近早上七点半了。但发现列车竟然仍停靠在郴州站以北十多公里处的一座叫做许家洞的小站，听旁边的乘客说，天还没亮已经停在这了，晚点了一个小时，感觉真有点奇怪。
但过不久，列车还是缓缓的启动了，朝着郴州站前进。但看窗外，就仍然发现不太正常。列车竟然行驶的是京广线的上行线路，下行线竟然封闭了。窗外的植物结上了一层白白的霜，可见外面的温度还是非常低的。
结霜的植物
郴州站以北几公里处，到达郴州北站，火车站的轨道上停靠着多趟北上的货物列车，在让行我们通过。看样子京广线的下行线确实是受到了某种原因而封闭了。
郴州北站
通过郴州北站之后，铁路上下行线路也恢复了正常。不一会列车就正式到达了郴州车站。
郴州站接近
停靠郴州站一站台，车站站台也进行了高站台改造。
高站台
我们刚进站，旁边线路上直235次列车也到达了郴州车站。这辆车的正点时间应该是凌晨4:00到达，也晚点了差不多三个小时。
Z235次列车
由于列车已经晚点，所以郴州站开出之后，列车也开始了狂加速赶点，飞驰在湘南大地上。远处可见与京广线并行的京广高铁。
京广高铁
越往南，植被相对于昨天在江苏、安徽一带也绿了许多。
途经白石渡火车站，也是京广线上一个比较有名的小站。
白石渡站
之所以说白石渡有名，是因为在这一带还能看到很多老粤汉铁路的遗迹。有许多铁路爱好者或者喜好历史的人们也会专程来此考察这段历史遗迹。
白石渡火车站往南几公里处，就可见铁路旁的老粤汉铁路的风吹口大桥。
风吹口大桥
接下来就是最有名的省界桥。
省界桥
不同于今时今日千篇一律，没啥特色的铁路桥梁，老粤汉铁路的桥梁已经屹立了差不多100年的时间，这些造型别致的拱桥，也代表了那个年代中国建筑的最高水平。
继续向南，即将进入广东省。铁路上下行线路也分开成两条单独的桥梁。
京广上行线路
接近韶关坪石镇，途径坪石铁路货场。
韶关坪石镇，也是粤北的一个重镇。此处不仅是粤北的一个工业重镇，也是重要的旅游城镇。
坪石镇
途经坪石火车站，车站的雨棚也是非常有特色的。这座火车站其实是一个弯道的车站，从旁边看整座车站，一条曲线也是非常漂亮的。
坪石站
说到坪石，就不得不提一下南岭铁路，或者又叫做坪木铁路，这条铁路属于广东地方铁路，连接着坪石镇和湖南宜章一带，曾经是周围山区煤炭和木材的重要运输通道。随着时代的发展与变迁，如今这条线路也变得破败不堪。
南岭铁路
南岭铁路在坪石站的南端与京广铁路接轨，这儿还保留了一些经典的东风4B内燃机车。
围墙外的南京铁路
途经罗家渡火车站，从这边开始，京广铁路将一直扎入大瑶山之中，也即将驶入著名的大瑶山隧道。
罗家渡站
进入粤北山区的隧道群，穿越了几座隧道之后正式来到了大瑶山隧道。
大瑶山隧道北端
大瑶山隧道，全长14.3公里，是当年京广铁路衡广复线改造的一个重要节点。随着大瑶山隧道的打通和衡广复线的通车，京广铁路不用再沿着武江绕行，大大节约了通行时间，但也让老粤汉铁路退出历史舞台。
大瑶山隧道
走出大瑶山隧道，可见武江对面的公路，其实这条路就是原本的粤汉铁路改造而来的。
对面的公路
离开大瑶山区，地势逐渐平坦起来，作为南岭的重要分水岭，大瑶山抵御住了北方的冷空气，分隔了湘粤两地，也给两地带来了差异明显的气候环境。
背后的大瑶山区
离开了山区，武江也变得开阔起来，不久之后，她将摇身一变成为北江。
武江
乐昌市区接近，一旁汇入了一条铁路，据说就是原来的老粤汉铁路，如今成为了一条断头路。
老粤汉铁路
乐昌火车站，这座位于市区的火车站，却没什么客运列车停靠，其实并未让当地的市民们得到太多的受惠。
乐昌站
继续南下，京广铁路上下行还形成了明显的高差。
京广上行
行驶不多时，已经接近韶关市区，这座粤北城市，因为京广铁路的穿过，有着非常便利的交通条件，成为了粤北重镇。
韶关
随着韶关东站的靠近，一旁的韶赣铁路也汇了过来。
韶赣铁路
在过去，广东虽然有着京广、京九两大铁路干线，但中间缺少一些联络线，限制了路网的发展。如果能早一些修通韶赣铁路，或许当年的08冰灾也不会造成那么大的影响。
韶赣铁路
虽然目前韶赣铁路也通车多年了，但线路的使用率似乎不高，通过的车次也不多。沿线途径的几个县级城市，只有南雄站得到了比较好的使用，培养了一定的客流基础。
与京广线汇合
韶关东站，也是京广线上著名的火车站，当年其实也就是韶关火车站，随着高铁的通车，把韶关站的名字让给了高铁，自己以东站的身份继续经营下来。
韶关东站
以往来过韶关东站多次，每次都是感觉车站内非常热闹，广播响个不停。但这次感觉车站空荡荡的，没什么车停靠。可能也是京广普速的车次真的减少了的原因吧？
韶关东站
韶关东站开出，途径马坝站，这儿也是历史上著名的马坝人的发现地，也是韶关重要的钢铁生产地。韶关也是依京广铁路得到了重要的发展。
马坝
马坝
大坑口站通过，沿线都是一些小站货运站，客运列车并不经停，但京广线南段限速并不高，特快列车也始终提不起速。
大坑口
此路段几十公里长基本上一直与北江并行，也是风景非常好的一段路。
北江
接近清远英德，这一带的喀斯特地貌，石头山比较多，造型也挺漂亮。
石头山
铁路旁的北江与江对面的乐广高速。
北江
沿途发现有新修一些新的线路，还是电气化铁路，不知道是什么线路。
电气化铁路
周围的一些山坡水塘都覆盖上了光伏发电板，这玩意的收益真不知道怎么样。
光伏发电
冬瓜铺站，一座位于北江边的货运站，规模看着还不小，站内还停放着一辆HXD1C货运机车。
英德站通过，此站也是清远境内的一座重要的客运火车站。
英德站
英德往南，接近飞来峡枢纽，所以江面变得更加开阔起来，让旁边的240国道形成了水上公路的漂亮场景。
北江
水上公路
途径鸡坑大桥，此处是一座弯道桥梁，站在对面的山坡上，可以拍摄出京广线上列车优美的曲线，也成为了铁路爱好者们喜欢的打卡地。
鸡坑大桥
途径飞来峡车站，旁边就是著名的飞来峡水利枢纽。
飞来峡
列车减速，将要停靠倒数第二站，源潭站。印象中源潭站是不是原来也叫做清远站？此处距离清远市区不远，在高铁通车前，很多清远人都是来此乘车，也让源潭镇变得热闹非凡。
源潭站
源潭站
源潭开出，进入了广州市花都区，周围的铁路线路也变得复杂起来。首先是广清城际铁路汇了过来。
广清城际
接着又有白云机场线加入过来。
一旁的广清城际狮岭站，广清城际虽也通车好几年了，但好像一直也是不瘟不火的。
狮岭站
广清城际、白云机场线并行，形成了壮观的高铁立交桥，不过有点好奇的是，桥梁修那么高干啥？
另一边，京广高铁也汇了过来，前方即将到达广州北站。
京广高铁
广州北站，原来也叫做花都站，是一座普速与高铁共用的车站，高铁在此也有联络线联通普速。
广州北站
广清城际通车后，城际车站比高铁车站修的更加气派。
高铁与城际
广州北站驶出后，高铁、城际各走各路，各回各家。
远处的尚未完工的高铁线路，应该是珠三角环线吧？
旁边进入高铁的联络线。
途径江村编组站，也是京广线南端最重要的铁路编组站。
江村编组站
旁边的弯道桥梁，是江大联络线，随着广茂铁路广佛段的拆除，行驶茂名方向的普速列车只能通过此处绕一个弯进入了。
江大联络线
江大联络线
途径白云区著名的流溪河铁桥，只不过后面也新增了通往广州白云站的高铁线路。
流溪河铁桥
广州白云站接近，未来这里将成为广州最大的铁路客运车站？
一旁的白云湖，过去也曾在白云湖看火车，广州白云站施工之后就没再来过这边了，不知道改变有多少。
白云湖
一旁的白云湖站，看着还没完工。未来看样子广州市区内也会新增不少铁路车站呀。
白云湖站
广州白云站接近，车站北端一辆HXD3C客运机车正在等候调度指令。
HXD3C
广州白云站到达。这座最新的火车站在铁路上方还新建了许多楼宇。
广州白云
广州白云站通过，车站内停靠的车次看着并不多，未来可能广州火车站的普速列车都要迁移过来？其实离市区更远了。
广州白云
驶出广州白云站，接近终点站广州站，途径旁边的广州客技站，也是普速列车车厢的家。
广州客技站
广州站西咽喉，即将到达终点站。
铁路岔区
终于看见了广州站古老且有特色的高站台。
广州站
进入广州站。以前每次在广州站上车，站台也是满满当当的，和韶关东站一样，这次感觉也是空荡荡的。
广州白云站始发的高铁列车从广州站边沿铁道悄悄的划过去了，将进入广汕高铁。
从出站口出来，再次来到了熟悉的广州站广场，这么多年来，几乎没怎么完整的拍下一张干净的广州火车站正面，这次趁着人少正好可以拍一张做纪念，也不知道还有没机会在这乘车了。
广州站
此次20小时的行程终于结束了，以流水线的方式记录一下绿皮车的乘车体验，感觉也挺不错，也感谢朋友们有耐心的看完。[捂脸][捂脸]